January 21st, 2020

85 маршрут автобуса, Краснодар

Ярким примером разгула капитализма в нашем славном городе Краснодара является история с 85 маршрутом автобуса. В соответствии с приказом администрации города №102 от 19.06.2019г данный маршрут подпадает под ликвидацию. Однако, сам перевозчик ООО «Магистраль» и горожане, которые активно пользуются этим маршрутом, встали на его защиту и на настоящее время в арбитражном суде идёт разбирательство. В качестве обеспечительной меры, суд вынес постановление о продолжении работы 85 маршрута.

Отвлечемся от судебных разбирательств и обратимся к письму, которое было получено лидером движения «Транспортная инициатива» Мариной Репещук, на её запрос в адрес главы администрации города Краснодара Е. Первышова. Текст этого письма имеется под катом и взят на страничке «Транспортной инициативы» в Фейсбуке.




Сам по себе ответ фееричен и наглядно показывает, насколько бизнес и власть повязаны между собой экономическими интересами.

Теперь к самому письму. Во первых строках, а точнее абзацах, господа Архипов, Анфиногенов и Галкина, вещают об «исторически сложившейся маршрутной сети» и о том, что организация в 2004 году 85 маршрута привела к «нездоровой конкуренции» и банкротству крупных предприятий. В частности, от действий мелкого перевозчика, сильно пострадала, а после была ликвидирована автоколонна №1419.

Вот тут надо сделать отступление и напомнить дорогим читателям, что основной предпосылкой к разрушению, сложившейся до 1990 года, маршрутной сети города Краснодара и уничтожению основных перевозчиков – АК №1419 и ПАТП №2, стало сокращение большей части автобусных маршрутов от узловых точек Центральный колхозный рынок и Кооперативный рынок. Именно эти два объекта были точками, где начинались и заканчивались городские и пригородные маршруты. Но под предлогом борьбы за экологию автобусные маршруты сократили постановлением городской власти, действовавшей на тот момент и представлявшей интересы нарождающейся буржуазии. Надо отметить, что многие из маршрутов имели статус экспрессов и позволяли быстро добраться из центра на окраины. Сокращенные маршруты, предлагалось заменить увеличенным выпуском на трамвайные и троллейбусные маршруты. Однако по существу не было куплено ни новых трамваев и троллейбусов, и тем более не построено новых линий.

И вот на фоне этих событий на маршруты города стали выходить маршрутные такси. Вначале это были РАФ-2203 приватизированного ПАТП-1 (таксопарк), но вскоре на маршрутах стали появляется такие экземпляры мирового автопрома, что можно было только удивляться. Зачастую, маршруты «таксистов» дублировали маршруты троллейбусов и ходили по направлениям сокращенных автобусов. От стихийных маршрутчиков не отставали и АК №1419 и ПАТП-2, которые стали заменять номера своих маршрутов и переводить их в режим «маршрутного такси». Эти процессы были вызваны тем, что в 90-х годах прошлого века появилось большое количество льготных категорий граждан, которых надо было перевозить, но за которые предприятия не получали каких-либо компенсаций.

Все эти события привели к дальнейшему сокращению маршрутной сети традиционных перевозчиков, и в конечном итоге уходу с рынка.

Вернемся к письму. Далее идут пространные объяснения об оптимизации маршрутной сети, которые проводятся на основании исследований, проведенных ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» и приводиться довольно таки объемный перечень тех маршрутов общественного транспорта, которыми можно заменить маршрут №85.

Однако, отмена маршрута №85, приводит к тому, что траты на проезд резко возрастают. И связанно это с ценовой политикой сложившейся в Краснодаре за услуги пассажирских перевозок. На данный момент, стоимость проезда составляет 28 рублей, а для некоторых районов города, она возрастает еще больше из-за того, что они обслуживаются пригородными маршрутами, где используется нерегулируемый тариф. Сюда же можно отнести и отсутствие длительных проездных, и возможность пересадки с одного маршрута на другой в пределах одной поездки.

Всё это является наглядным примером «здоровой конкуренции», за которую ратуют некоторые граждане, уповая, на то, что она позволит решить проблемы.

На самом же деле, из всех этих событий видно, как власть и предприниматели от пассажирских перевозок, изо всех сил и с применением законных процедур устраняют мелких перевозчиков с рынка. В Краснодаре стало слишком тесно, а аппетиты некоторых перевозчиков растут. Ну а горожане пусть трясутся в ПАЗиках.

https://olegkulikov1975.livejournal.com/8570.html

85 маршрут автобуса, Краснодар

Закон и анархия капитализма

В развитом современном государстве дело обстоит как раз наоборот. Государство провозглашает, что религия, как и прочие элементы гражданской жизни, начинает существовать в своём полном объёме лишь с того момента, когда оно объявляет их неполитическими и поэтому предоставляет их самим себе.

Прекращению их политического бытия, как, например, прекращению политического бытия собственности путём уничтожения избирательного ценза, политическому упразднению религии путём упразднения государственной церкви, — именно этому провозглашению их политической смерти соответствует колоссальное развитие жизни этих элементов, которая отныне беспрепятственно подчиняется своим собственным законам и развёртывается во всю ширь.

     Анархия есть закон гражданского общества, эмансипированного от расчленяющих общество привилегий, а анархия гражданского общества составляет основу современного публичноправового состояния, равно как публичноправовое состояние, со своей стороны, является гарантией этой анархии. Поскольку и в какой степени они противоположны друг другу, постольку и в той же степени они друг друга обусловливают.

К. Маркс и Ф. Энгельс. СВЯТОЕ СЕМЕЙСТВО, или КРИТИКА КРИТИЧЕСКОЙ КРИТИКИ ПРОТИВ БРУНО БАУЭРА И КОМПАНИИ. Сочинения. – М.: ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, Издание второе, 1955. – Т.2. – С. 130.

Закон и анархия капитализма