Category: транспорт

Верхний пост. Краткая информация о нас

Вы оказались на странице сообщества коммунистического движения имени «Антипартийной группы 1957 года». Если это ваш первый визит сюда, то настоятельно рекомендуем ознакомиться с текстом ниже.

Движение названо в честь последних соратников И. В. Сталина, предпринявших 18 июня 1957 года попытку преодоления контрреволюционного переворота и возврата СССР на путь построения коммунистического общества. Конечной целью Движения является создание коммунистической партии, основанной на верном понимании идей Маркса, Энгельса, Ленина и Сталина. Но без длительной разъяснительной работы, без достаточно большого количества единомышленников ни о какой партии речи идти не может. Поэтому на данном этапе основными задачами, которыми занимается Движение, являются агитация и пропаганда.


Collapse )

В любом случае, мы рады видеть вас на страницах ресурсов Движения, даже если наши взгляды не совпадают.

85 маршрут автобуса, Краснодар

Ярким примером разгула капитализма в нашем славном городе Краснодара является история с 85 маршрутом автобуса. В соответствии с приказом администрации города №102 от 19.06.2019г данный маршрут подпадает под ликвидацию. Однако, сам перевозчик ООО «Магистраль» и горожане, которые активно пользуются этим маршрутом, встали на его защиту и на настоящее время в арбитражном суде идёт разбирательство. В качестве обеспечительной меры, суд вынес постановление о продолжении работы 85 маршрута.

Отвлечемся от судебных разбирательств и обратимся к письму, которое было получено лидером движения «Транспортная инициатива» Мариной Репещук, на её запрос в адрес главы администрации города Краснодара Е. Первышова. Текст этого письма имеется под катом и взят на страничке «Транспортной инициативы» в Фейсбуке.




Сам по себе ответ фееричен и наглядно показывает, насколько бизнес и власть повязаны между собой экономическими интересами.

Теперь к самому письму. Во первых строках, а точнее абзацах, господа Архипов, Анфиногенов и Галкина, вещают об «исторически сложившейся маршрутной сети» и о том, что организация в 2004 году 85 маршрута привела к «нездоровой конкуренции» и банкротству крупных предприятий. В частности, от действий мелкого перевозчика, сильно пострадала, а после была ликвидирована автоколонна №1419.

Вот тут надо сделать отступление и напомнить дорогим читателям, что основной предпосылкой к разрушению, сложившейся до 1990 года, маршрутной сети города Краснодара и уничтожению основных перевозчиков – АК №1419 и ПАТП №2, стало сокращение большей части автобусных маршрутов от узловых точек Центральный колхозный рынок и Кооперативный рынок. Именно эти два объекта были точками, где начинались и заканчивались городские и пригородные маршруты. Но под предлогом борьбы за экологию автобусные маршруты сократили постановлением городской власти, действовавшей на тот момент и представлявшей интересы нарождающейся буржуазии. Надо отметить, что многие из маршрутов имели статус экспрессов и позволяли быстро добраться из центра на окраины. Сокращенные маршруты, предлагалось заменить увеличенным выпуском на трамвайные и троллейбусные маршруты. Однако по существу не было куплено ни новых трамваев и троллейбусов, и тем более не построено новых линий.

И вот на фоне этих событий на маршруты города стали выходить маршрутные такси. Вначале это были РАФ-2203 приватизированного ПАТП-1 (таксопарк), но вскоре на маршрутах стали появляется такие экземпляры мирового автопрома, что можно было только удивляться. Зачастую, маршруты «таксистов» дублировали маршруты троллейбусов и ходили по направлениям сокращенных автобусов. От стихийных маршрутчиков не отставали и АК №1419 и ПАТП-2, которые стали заменять номера своих маршрутов и переводить их в режим «маршрутного такси». Эти процессы были вызваны тем, что в 90-х годах прошлого века появилось большое количество льготных категорий граждан, которых надо было перевозить, но за которые предприятия не получали каких-либо компенсаций.

Все эти события привели к дальнейшему сокращению маршрутной сети традиционных перевозчиков, и в конечном итоге уходу с рынка.

Вернемся к письму. Далее идут пространные объяснения об оптимизации маршрутной сети, которые проводятся на основании исследований, проведенных ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» и приводиться довольно таки объемный перечень тех маршрутов общественного транспорта, которыми можно заменить маршрут №85.

Однако, отмена маршрута №85, приводит к тому, что траты на проезд резко возрастают. И связанно это с ценовой политикой сложившейся в Краснодаре за услуги пассажирских перевозок. На данный момент, стоимость проезда составляет 28 рублей, а для некоторых районов города, она возрастает еще больше из-за того, что они обслуживаются пригородными маршрутами, где используется нерегулируемый тариф. Сюда же можно отнести и отсутствие длительных проездных, и возможность пересадки с одного маршрута на другой в пределах одной поездки.

Всё это является наглядным примером «здоровой конкуренции», за которую ратуют некоторые граждане, уповая, на то, что она позволит решить проблемы.

На самом же деле, из всех этих событий видно, как власть и предприниматели от пассажирских перевозок, изо всех сил и с применением законных процедур устраняют мелких перевозчиков с рынка. В Краснодаре стало слишком тесно, а аппетиты некоторых перевозчиков растут. Ну а горожане пусть трясутся в ПАЗиках.

https://olegkulikov1975.livejournal.com/8570.html

85 маршрут автобуса, Краснодар

12 июня 1941 г.

ИЗ СПЕЦСООБЩЕНИЯ УНКГБ УССР ПО ЛЬВОВСКОЙ ОБЛАСТИ № 16/15602 В НКГБ УССР О ВОЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ ГЕРМАНИИ'

12 июня 1941 г.

[…]

3 мая 1941 г. источник «Орел», будучи, на железнодорожной станции Перемышль (Германия), беседовал со стрелочником блокпоста Павликом.

Последний рассказал, что он недавно был в г. Кракове, где видел большое количество зенитной артиллерии, расположенной вокруг города. Немцы издали приказ, по которому к 5 мая 1941 г. железнодорожные станции Перемышль, Журавица, Ярослав и другие должны закончить подготовку к противовоздушной обороне. В данный момент эта работа закончена. На станциях все здания и сигнализация затемнены.

В районе Перемышля за горой в лесу сосредоточено большое количество войск пехоты; в сторону Пшеворска ежедневно направляются воинские части пехоты, мотомеханизированные части, танковые части. Прибывают они из оккупированных территорий Норвегии, Дании и Голландии.

В беседе 9 мая 1941 г. Павлик источнику «Орлу» рассказал, что немцы усиленно готовятся к войне с Советским Союзом. К линии границы прибывают новые войсковые соединения. В село Черне прибыла авиачасть, в Перемышль и Ярослав прибыли танки. Начиная от г. Перемышля и до самого Кракова везде расположены воинские части, в большинстве моторизованные.

В г. Перемышль и Журавицу 7 мая 1941 г. прибыло 60 железнодорожников, которые имеют уже назначения на железнодорожные станции, находящиеся на территории СССР.

Источник «Моисеев», будучи на железнодорожной станции Перемышль (Германия), беседовал с кондуктором пассажирского поезда Вишневским, последний источнику рассказал, что в Перемышле сосредоточено до 10 000 немецких войск, но основные силы расположены в селах и городах между Краковом и Перемышлем.

Стрелочник железнодорожной станции Журавица Ковальский нашему источнику «Ковалевскому» сообщил:

«Немцы усиленно готовятся к войне с Советским Союзом для чего подтягивают к линии границы большое количество воинских частей, вдоль всей границы строят укрепления и окопы, внутри обивают их досками».

На вопрос источника, много ли у немцев здесь войск, Ковальский ответил: «На границе мало, но в тылу много. На днях в г. Жешуве выгружено много танков, снарядов и авиабомб. Некоторые бомбы большого веса: на одной платформе помешалось только две бомбы».

На вопрос, где помещаются штабы, он ответил: «В Перемышле штаба нет, штаб расположен в г. Жешуве в здании бывшего суда. В Карпатских горах расположено несколько авиаангаров, там же имеются железнодорожные туннели, где немцы производят маскировочные разгрузки воинских частей с поездов».

Наш источник «Фак» 7 мая 1941 г. сопровождал поезд, идущий на станцию Перемышль (германский). Поезд в 6 часов утра, не доходя до станции, остановился у семафора. «Фак», находясь в хвостовом вагоне, заметил в 7—8 м от полотна железной дороги две ямы. Видя, что поблизости никого нет, источник подошел к ним. Эти ямы вырыты глубиной и шириной по 1,5 м, длиной 2 м и расположены вдоль полотна железной дороги на расстоянии 7—8 м друг от друга. Из каждой ямы к полотну железной дороги и под ним проделан четырехугольный подкоп размером 1 кв. м, стены подкопа выложены бетонными плитками. По-видимому, эти сооружения являются минными колодцами для взрыва железнодорожного полотна.

Источнику «Павловичу» от осмотрщика вагонов Зозули стало известно, что по границе реки Сан между селами немецкой территории Болестраще и Гурки немцы приготовили специальные переправочные мосты, замаскированные деревьями.

17 мая 1941 г. работник железнодорожной станции Журавица Смольницкий сообщил нашему источнику «Факу», что в м. Руднев немцы сосредоточили авиацию. В г. Журавица прибыл специальный железнодорожный батальон. В депо станции Журавица стоят 7 паровозов широкой колеи, причем 3 из них находятся круглосуточно под парами. Эти паровозы приготовлены специально на случай военных действий с Советским Союзом.

Данные о прибытии железнодорожных воинских соединений, а также о паровозах широкой колеи перекрываются и другими источниками.

Источник «Ковалевский», будучи на железнодорожной станции Журавица, путем личного наблюдения установил, что вдоль линии границы по всей возвышенности роются окопы. За станцией Журавица... на расстоянии одного километра сооружаются бетонные укрепления.

В беседе с источником «Лугом» осмотрщик вагонов станции Журавица Зозуля рассказал следующее:

«Из разговоров немецких солдат и офицеров можно заключить, что немцы готовят наступление на Советский Союз. В данный момент они подготавливаются к прибытию в район Перемышля и Ярослава 20 дивизий всех родов войск — пехоты, танков, артиллерии и т. д. Имеются якобы планы перехода границы в местечке Ярослав. На транспорте в пограничных пунктах происходит полная замена местных железнодорожников прибывшими воинскими железнодорожными частями».

На железнодорожной станции Перемышль сосредоточено 150 пустых вагонов-цистерн. Кроме того, на станцию Журавица прибыло дополнительно около 350 порожних вагонов-цистерн, во время военных действий их должны отправить за нефтью и бензином в Дрогобыч.

Источник «Фак» сообщает, что в беседе с ним конторщик передачи Букса рассказал ему о проходивших 26 мая 1941 г. маневрах немецкой армии. Маневры эти носили оборонительный характер. В наступлении принимали участие две дивизии, другие воинские соединения вели оборону дотов и временных укреплений. Танковые и авиационные части в маневрах участия не принимали.

По окончании все части, принимавшие участие в маневрах, из района Перемышля были отведены. Отход войск проходил по шоссейной дороге.

Данные о проводимых маневрах перекрываются и другими источниками.

В беседе с источником «Лугом» осмотрщик вагонов Зозуля рассказал, что все украинцы, которые служат в немецкой армии, в обязательном порядке обучаются парашютному делу. Обучение проводится в местечках Жешув и Дембов, где расположены 2 аэродрома, на которых находится около 100 тяжелых самолетов. Учащихся обучают также сбрасывать на парашютах разного рода вооружение, вплоть до противотанковых пушек.

В местечко Санок прибыло воинское соединение — около 5 тысяч человек, состоящее исключительно из украинцев. За помещением вокзала станции Журавица роются окопы.

Источник «Владимиров» 4 июня 1941 г., следуя со станции Перемышль на станцию Журавица, наблюдал передвижение воинских частей из г. Журавица в г. Перемышль. Пехота двигалась тремя колоннами, всего человек 600. Все были вооружены автоматическими винтовками и ручными пулеметами. За пехотой двигались подводы и пулеметные тачанки, всего было около 30 подвод, за ними двигалось 300 велосипедистов, вооруженных ручными пулеметами.

В беседе с осмотрщиком вагонов станции Журавица Зозулей источник «Владимиров» выяснил, что в ночное время немцы строят укрепления и роют окопы. Ежедневно в г. Журавица прибывают воинские соединения, в большинстве пехота и артиллерия. В первых числах мая 1941 г. в Журавицу прибыло большое количество медицинского персонала Красного Креста.

На станцию Журавица привезли специальную машину, которая способна в течение часа перешивать 100 м пути широкой колеи на узкую.

В беседе 3 июня 1941 г. Зозуля источнику «Владимирову» сообщил следующее:

«На станции Журавица немцы приготовили три железных разбирающихся моста легкого типа для переправы через реку Сан. В ночь на 3 июня 1941 г. на станцию Журавица прибыло более 1000 немецких солдат. Между Перемышлем и Жешувом немцы сосредоточили большое количество воинских частей. Все это происходит потому, что, как объясняют немцы, германское правительство предъявило Советскому Союзу требование о пропуске немецких войск через территорию СССР в Иран, но Советский Союз отказал. Тогда немцы предъявили ультиматум с угрозой: если войска не будут пропущены, то они пойдут силой.

Кроме того, Зозуля сообщил, что с 10 июня 1944 г. в Перемышле и Журавицах местные железнодорожники будут все уволены, транспорт переходит на полное обслуживание воинскими частями.

Начальник УНКГБ по Львовской области майор государственной безопасности Ткаченко

Начальник РО УНКГБ по Львовской области капитан государственной безопасности Коноваленко

12 июня 1941 г.

О руководстве

Ни дня без классиков: Фридрих Энгельс

ак только что-нибудь не нравится бакунистам, они заявляют: это авторитарно, и думают, что тем самым вынесли приговор на веки вечные. Если бы они были рабочими, а не буржуа, журналистами и т. п., или если б они хоть немного изучили экономические вопросы и условия современной промышленности, то знали бы, что никакое совместное действие невозможно без навязывания некоторому числу людей чужой воли, то есть без авторитета.

Collapse )
Ф. Энгельс — П. Лафаргу, 30 декабря 1871 г.—т. 33, с. 309


Подписывайтесь на наш канал в Телеграм @1957anti!
Читайте свежие материалы на нашем сайте 1957anti.ru