Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Верхний пост. Краткая информация о нас

Вы оказались на странице сообщества коммунистического движения имени «Антипартийной группы 1957 года». Если это ваш первый визит сюда, то настоятельно рекомендуем ознакомиться с текстом ниже.

Движение названо в честь последних соратников И. В. Сталина, предпринявших 18 июня 1957 года попытку преодоления контрреволюционного переворота и возврата СССР на путь построения коммунистического общества. Конечной целью Движения является создание коммунистической партии, основанной на верном понимании идей Маркса, Энгельса, Ленина и Сталина. Но без длительной разъяснительной работы, без достаточно большого количества единомышленников ни о какой партии речи идти не может. Поэтому на данном этапе основными задачами, которыми занимается Движение, являются агитация и пропаганда.


Collapse )

В любом случае, мы рады видеть вас на страницах ресурсов Движения, даже если наши взгляды не совпадают.

85 маршрут автобуса, Краснодар

Ярким примером разгула капитализма в нашем славном городе Краснодара является история с 85 маршрутом автобуса. В соответствии с приказом администрации города №102 от 19.06.2019г данный маршрут подпадает под ликвидацию. Однако, сам перевозчик ООО «Магистраль» и горожане, которые активно пользуются этим маршрутом, встали на его защиту и на настоящее время в арбитражном суде идёт разбирательство. В качестве обеспечительной меры, суд вынес постановление о продолжении работы 85 маршрута.

Отвлечемся от судебных разбирательств и обратимся к письму, которое было получено лидером движения «Транспортная инициатива» Мариной Репещук, на её запрос в адрес главы администрации города Краснодара Е. Первышова. Текст этого письма имеется под катом и взят на страничке «Транспортной инициативы» в Фейсбуке.




Сам по себе ответ фееричен и наглядно показывает, насколько бизнес и власть повязаны между собой экономическими интересами.

Теперь к самому письму. Во первых строках, а точнее абзацах, господа Архипов, Анфиногенов и Галкина, вещают об «исторически сложившейся маршрутной сети» и о том, что организация в 2004 году 85 маршрута привела к «нездоровой конкуренции» и банкротству крупных предприятий. В частности, от действий мелкого перевозчика, сильно пострадала, а после была ликвидирована автоколонна №1419.

Вот тут надо сделать отступление и напомнить дорогим читателям, что основной предпосылкой к разрушению, сложившейся до 1990 года, маршрутной сети города Краснодара и уничтожению основных перевозчиков – АК №1419 и ПАТП №2, стало сокращение большей части автобусных маршрутов от узловых точек Центральный колхозный рынок и Кооперативный рынок. Именно эти два объекта были точками, где начинались и заканчивались городские и пригородные маршруты. Но под предлогом борьбы за экологию автобусные маршруты сократили постановлением городской власти, действовавшей на тот момент и представлявшей интересы нарождающейся буржуазии. Надо отметить, что многие из маршрутов имели статус экспрессов и позволяли быстро добраться из центра на окраины. Сокращенные маршруты, предлагалось заменить увеличенным выпуском на трамвайные и троллейбусные маршруты. Однако по существу не было куплено ни новых трамваев и троллейбусов, и тем более не построено новых линий.

И вот на фоне этих событий на маршруты города стали выходить маршрутные такси. Вначале это были РАФ-2203 приватизированного ПАТП-1 (таксопарк), но вскоре на маршрутах стали появляется такие экземпляры мирового автопрома, что можно было только удивляться. Зачастую, маршруты «таксистов» дублировали маршруты троллейбусов и ходили по направлениям сокращенных автобусов. От стихийных маршрутчиков не отставали и АК №1419 и ПАТП-2, которые стали заменять номера своих маршрутов и переводить их в режим «маршрутного такси». Эти процессы были вызваны тем, что в 90-х годах прошлого века появилось большое количество льготных категорий граждан, которых надо было перевозить, но за которые предприятия не получали каких-либо компенсаций.

Все эти события привели к дальнейшему сокращению маршрутной сети традиционных перевозчиков, и в конечном итоге уходу с рынка.

Вернемся к письму. Далее идут пространные объяснения об оптимизации маршрутной сети, которые проводятся на основании исследований, проведенных ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» и приводиться довольно таки объемный перечень тех маршрутов общественного транспорта, которыми можно заменить маршрут №85.

Однако, отмена маршрута №85, приводит к тому, что траты на проезд резко возрастают. И связанно это с ценовой политикой сложившейся в Краснодаре за услуги пассажирских перевозок. На данный момент, стоимость проезда составляет 28 рублей, а для некоторых районов города, она возрастает еще больше из-за того, что они обслуживаются пригородными маршрутами, где используется нерегулируемый тариф. Сюда же можно отнести и отсутствие длительных проездных, и возможность пересадки с одного маршрута на другой в пределах одной поездки.

Всё это является наглядным примером «здоровой конкуренции», за которую ратуют некоторые граждане, уповая, на то, что она позволит решить проблемы.

На самом же деле, из всех этих событий видно, как власть и предприниматели от пассажирских перевозок, изо всех сил и с применением законных процедур устраняют мелких перевозчиков с рынка. В Краснодаре стало слишком тесно, а аппетиты некоторых перевозчиков растут. Ну а горожане пусть трясутся в ПАЗиках.

https://olegkulikov1975.livejournal.com/8570.html

85 маршрут автобуса, Краснодар

12 июня 1941 г.

ИЗ СПЕЦСООБЩЕНИЯ УНКГБ УССР ПО ЛЬВОВСКОЙ ОБЛАСТИ № 16/15602 В НКГБ УССР О ВОЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ ГЕРМАНИИ'

12 июня 1941 г.

[…]

3 мая 1941 г. источник «Орел», будучи, на железнодорожной станции Перемышль (Германия), беседовал со стрелочником блокпоста Павликом.

Последний рассказал, что он недавно был в г. Кракове, где видел большое количество зенитной артиллерии, расположенной вокруг города. Немцы издали приказ, по которому к 5 мая 1941 г. железнодорожные станции Перемышль, Журавица, Ярослав и другие должны закончить подготовку к противовоздушной обороне. В данный момент эта работа закончена. На станциях все здания и сигнализация затемнены.

В районе Перемышля за горой в лесу сосредоточено большое количество войск пехоты; в сторону Пшеворска ежедневно направляются воинские части пехоты, мотомеханизированные части, танковые части. Прибывают они из оккупированных территорий Норвегии, Дании и Голландии.

В беседе 9 мая 1941 г. Павлик источнику «Орлу» рассказал, что немцы усиленно готовятся к войне с Советским Союзом. К линии границы прибывают новые войсковые соединения. В село Черне прибыла авиачасть, в Перемышль и Ярослав прибыли танки. Начиная от г. Перемышля и до самого Кракова везде расположены воинские части, в большинстве моторизованные.

В г. Перемышль и Журавицу 7 мая 1941 г. прибыло 60 железнодорожников, которые имеют уже назначения на железнодорожные станции, находящиеся на территории СССР.

Источник «Моисеев», будучи на железнодорожной станции Перемышль (Германия), беседовал с кондуктором пассажирского поезда Вишневским, последний источнику рассказал, что в Перемышле сосредоточено до 10 000 немецких войск, но основные силы расположены в селах и городах между Краковом и Перемышлем.

Стрелочник железнодорожной станции Журавица Ковальский нашему источнику «Ковалевскому» сообщил:

«Немцы усиленно готовятся к войне с Советским Союзом для чего подтягивают к линии границы большое количество воинских частей, вдоль всей границы строят укрепления и окопы, внутри обивают их досками».

На вопрос источника, много ли у немцев здесь войск, Ковальский ответил: «На границе мало, но в тылу много. На днях в г. Жешуве выгружено много танков, снарядов и авиабомб. Некоторые бомбы большого веса: на одной платформе помешалось только две бомбы».

На вопрос, где помещаются штабы, он ответил: «В Перемышле штаба нет, штаб расположен в г. Жешуве в здании бывшего суда. В Карпатских горах расположено несколько авиаангаров, там же имеются железнодорожные туннели, где немцы производят маскировочные разгрузки воинских частей с поездов».

Наш источник «Фак» 7 мая 1941 г. сопровождал поезд, идущий на станцию Перемышль (германский). Поезд в 6 часов утра, не доходя до станции, остановился у семафора. «Фак», находясь в хвостовом вагоне, заметил в 7—8 м от полотна железной дороги две ямы. Видя, что поблизости никого нет, источник подошел к ним. Эти ямы вырыты глубиной и шириной по 1,5 м, длиной 2 м и расположены вдоль полотна железной дороги на расстоянии 7—8 м друг от друга. Из каждой ямы к полотну железной дороги и под ним проделан четырехугольный подкоп размером 1 кв. м, стены подкопа выложены бетонными плитками. По-видимому, эти сооружения являются минными колодцами для взрыва железнодорожного полотна.

Источнику «Павловичу» от осмотрщика вагонов Зозули стало известно, что по границе реки Сан между селами немецкой территории Болестраще и Гурки немцы приготовили специальные переправочные мосты, замаскированные деревьями.

17 мая 1941 г. работник железнодорожной станции Журавица Смольницкий сообщил нашему источнику «Факу», что в м. Руднев немцы сосредоточили авиацию. В г. Журавица прибыл специальный железнодорожный батальон. В депо станции Журавица стоят 7 паровозов широкой колеи, причем 3 из них находятся круглосуточно под парами. Эти паровозы приготовлены специально на случай военных действий с Советским Союзом.

Данные о прибытии железнодорожных воинских соединений, а также о паровозах широкой колеи перекрываются и другими источниками.

Источник «Ковалевский», будучи на железнодорожной станции Журавица, путем личного наблюдения установил, что вдоль линии границы по всей возвышенности роются окопы. За станцией Журавица... на расстоянии одного километра сооружаются бетонные укрепления.

В беседе с источником «Лугом» осмотрщик вагонов станции Журавица Зозуля рассказал следующее:

«Из разговоров немецких солдат и офицеров можно заключить, что немцы готовят наступление на Советский Союз. В данный момент они подготавливаются к прибытию в район Перемышля и Ярослава 20 дивизий всех родов войск — пехоты, танков, артиллерии и т. д. Имеются якобы планы перехода границы в местечке Ярослав. На транспорте в пограничных пунктах происходит полная замена местных железнодорожников прибывшими воинскими железнодорожными частями».

На железнодорожной станции Перемышль сосредоточено 150 пустых вагонов-цистерн. Кроме того, на станцию Журавица прибыло дополнительно около 350 порожних вагонов-цистерн, во время военных действий их должны отправить за нефтью и бензином в Дрогобыч.

Источник «Фак» сообщает, что в беседе с ним конторщик передачи Букса рассказал ему о проходивших 26 мая 1941 г. маневрах немецкой армии. Маневры эти носили оборонительный характер. В наступлении принимали участие две дивизии, другие воинские соединения вели оборону дотов и временных укреплений. Танковые и авиационные части в маневрах участия не принимали.

По окончании все части, принимавшие участие в маневрах, из района Перемышля были отведены. Отход войск проходил по шоссейной дороге.

Данные о проводимых маневрах перекрываются и другими источниками.

В беседе с источником «Лугом» осмотрщик вагонов Зозуля рассказал, что все украинцы, которые служат в немецкой армии, в обязательном порядке обучаются парашютному делу. Обучение проводится в местечках Жешув и Дембов, где расположены 2 аэродрома, на которых находится около 100 тяжелых самолетов. Учащихся обучают также сбрасывать на парашютах разного рода вооружение, вплоть до противотанковых пушек.

В местечко Санок прибыло воинское соединение — около 5 тысяч человек, состоящее исключительно из украинцев. За помещением вокзала станции Журавица роются окопы.

Источник «Владимиров» 4 июня 1941 г., следуя со станции Перемышль на станцию Журавица, наблюдал передвижение воинских частей из г. Журавица в г. Перемышль. Пехота двигалась тремя колоннами, всего человек 600. Все были вооружены автоматическими винтовками и ручными пулеметами. За пехотой двигались подводы и пулеметные тачанки, всего было около 30 подвод, за ними двигалось 300 велосипедистов, вооруженных ручными пулеметами.

В беседе с осмотрщиком вагонов станции Журавица Зозулей источник «Владимиров» выяснил, что в ночное время немцы строят укрепления и роют окопы. Ежедневно в г. Журавица прибывают воинские соединения, в большинстве пехота и артиллерия. В первых числах мая 1941 г. в Журавицу прибыло большое количество медицинского персонала Красного Креста.

На станцию Журавица привезли специальную машину, которая способна в течение часа перешивать 100 м пути широкой колеи на узкую.

В беседе 3 июня 1941 г. Зозуля источнику «Владимирову» сообщил следующее:

«На станции Журавица немцы приготовили три железных разбирающихся моста легкого типа для переправы через реку Сан. В ночь на 3 июня 1941 г. на станцию Журавица прибыло более 1000 немецких солдат. Между Перемышлем и Жешувом немцы сосредоточили большое количество воинских частей. Все это происходит потому, что, как объясняют немцы, германское правительство предъявило Советскому Союзу требование о пропуске немецких войск через территорию СССР в Иран, но Советский Союз отказал. Тогда немцы предъявили ультиматум с угрозой: если войска не будут пропущены, то они пойдут силой.

Кроме того, Зозуля сообщил, что с 10 июня 1944 г. в Перемышле и Журавицах местные железнодорожники будут все уволены, транспорт переходит на полное обслуживание воинскими частями.

Начальник УНКГБ по Львовской области майор государственной безопасности Ткаченко

Начальник РО УНКГБ по Львовской области капитан государственной безопасности Коноваленко

12 июня 1941 г.

Вот такие вот жертвы режима или воспоминания о прошлом в моем изложении

В предыдущей заметке я рассказывал о том, как побывал в гостях у одного своего давнего товарища. Так вот, перед тем как сесть за стол и пообщаться, я осмотрел богатую коллекцию масштабных машин советского периода. Практически каждая машинка подверглась небольшой доработке – нанесением следов эксплуатации. А с помощью деталей на машины нанесены госномера, фотографии которых были найдены в интернете.

Но перейду непосредственно к одной из тем, которые были затронуты в ходе беседы. (Отмечу, что мой товарищ защитил диссертацию по истории НКВД, и читает лекции в одном из институтов. Его супруга тоже кандидат исторических наук, и преподает в одном из университетов города, а её диссертация посвящена исследованию повседневной жизни дворянских детей в 19-20 веках.)

В процессе общения возник вопрос о репрессиях 1937-38 годов. Казалось бы, что общего между репрессиями и дворянскими детьми? Хозяйке дома ,в ходе своего исследования, доводилось общаться с разными людьми, в том числе со своей бабушкой, которой был задан вопрос: «А когда у вас появилась первая игрушка?», на что последовал ответ «В поезде».

Это путешествие в поезде началось с того, что её отец, житель Харькова, доведенный до крайнего состояния голодом 1932-33 годов, обратился в органы власти за помощью. В ответ ему было предложено, на взаимовыгодных условиях отправиться осваивать Дальний Восток. Он не долго думая, согласился.

Далее вся семья погрузилась со своим имуществом в поезд, и в компании с такими же СПЕЦПЕРЕСЕЛЕНЦАМИ двинулись через всю страну. Весь путь от Харькова до Дальнего Востока занял 1 месяц. В ходе переезда, все население поезда обеспечивалось самым необходимым для жизни. В крупных городах организовывались экскурсии и походы на культмассовые мероприятия. А в составе поезда имелся отдельный вагон- детский сад.

По прибытию на новое местожительства СПЕЦПЕРЕСЕЛЕНЦАМ была выделена земля, оказана помощь в строительстве домов, организован колхоз, который очень быстро стал зажиточным.

Я не зря выделил слово «спецпереселенцы» капслоком (сейчас так модно писать, а не заглавными буквами). Дело в том, что супруге моего товарища, в силу профессиональных интересов, приходиться выступать на различных площадках, где поднимаются, в том числе и вопросы репрессий. Так вот, деятели, которые продолжают кормиться на мифах о «крававом рыжыме» и «массовые репрессии 1937-1938 года» предлагают и этих спецпереселенцев причислить к лику репрессированных. Более того, она неоднократно сталкивалась с тем, что в ходе дискуссии, многие неудобные вопросы забалтываются, а попытки провести исследования на эту тему, наталкиваются на различные, зачастую надуманные барьеры.

Хотя некоторым эти барьеры не являются помехой. Буквально на днях, на ютюб-канале Коммунистического движения имени «Антипартийной группы 1957» вышла серия интервью П.Г. Балаева, лидера движения, в которых, вместе с еще одним активным членом московской ячейки движения, Юрием Лариным, подробно рассматривается природа этих мифов. Разоблачение этих и других мифов, построенных вокруг Сталинского периода развития СССР, дает возможность восстановить историческую справедливость и понять перечень проблем, которые привели к крушению социализма и возрождению капитализма в Нашей стране.

Вот такие вот жертвы режима или воспоминания о прошлом в моем изложении

Роль коррупции в накоплении капитала

Первым и самым простым методом нелегальной деятельности по созданию частного капитала было наличие его соучастников и агентов в государственном аппарате. В составе государственного аппарата был не очень широкий, не очень многочисленный, измеряемый, может быть, всего несколькими десятками тысяч человек, круг лиц, которые использовали начало нэпа в этом смысле.

Сами служа в хозорганах, они в то же время организовывали различные частные предприятия или на имя своих родственников, компаньонов, или даже прямо на своё собственное. А затем перекачивали в эти частные предприятия находившиеся в их распоряжении государственные средства из государственных органов, где они служили. Совершив такую перекачку, они обычно оставляли вовсе госорганы и «становились на собственные ноги». Это явление было распространено чрезвычайно широко. Можно было бы привести сотни примеров того, как различные ответственные и не очень ответственные деятели, коммерческие директора и другие деятели заводов, различных хозяйственных объединений, железных дорог, торговых организаций — государственных и кооперативных — организовывали параллельные лавки, параллельные магазины, параллельные общества, параллельные фирмы, которые и начинали якобы заниматься поставками и подрядами на государственные органы и всякими сделками с ними. Но всё это выполняли путём прямой передачи в порядке злоупотреблений создаваемым ими частным учреждениям тех средств, которые находились в их распоряжении по службе в советских учреждениях.

Для иллюстрации, как это делалось, приведу несколько примеров из богатой копилки собранных т. Кондурушкиным материалов, установленных, проверенных и подтверждённых приговорами суда. Вот, например, служащие Ленинградского военного порта вошли в соглашение с организованной для этого частной конторой «Заводопомощь» и украли из Ленинградского военного порта 200 тыс. пудов мазута, который и вывезли рядом поездов и цистерн и передали в распоряжение конторы. А «Заводопомощь» продала из них 50 тыс. пудов Ижорскому заводу и остальное — другим госорганам, нуждающимся в мазуте. У этой частной конторы не было при основании ни денег, ни каких-нибудь других средств, а было только помещение в проходной комнате, одна машинка и машинистка.

Директор бывшего Франко-русского завода в Ленинграде Лопатин вошёл в соглашение с частной конторой инженера Евзерова «Инжбюро», которой и передал 35 тыс. пудов кровельного железа.

Служащие завода «Треугольник» организовали частную контору под названием «Контора Мартынова», у которой покупали кабель. Производилось это таким образом: с одной стороны, в одни ворота вывозился из завода на склады «Конторы Мартынова» краденый кабель, причём никакого платежа за это не производилось, так как всё это делалось в порядке злоупотреблений, а в другие ворота на завод ввозился кабель из «Конторы Мартынова», хорошо оплачивавшийся «Треугольником».

Начальник отдела снабжения Октябрьской железной дороги поручает своему тестю Медовому поставку для дороги горелок, ламповых стёкол и фитилей. У Медового нет ни горелок, ни денег — вся суть в наличности ответственного родственника на железной дороге. Тогда Медовый получает в Ленинградском едином потребительском обществе (ЛЕПО) образцы горелок, представляет их в отдел снабжения, там составляют акт осмотра‚ — и платят Медовому за всю поставку.

Инженер Зак, начальник восстановительного подотдела НКПС, организовал частную техническую контору «Мосмет», которая должна была поставлять именно те материалы, какие нужны были восстановительному подотделу.

Заведующий коммерческим отделом Ленинградского отделения Трансмосторга (госорган) организует частную контору «Лакокраска» и сам переписывается с собой как с её владельцем, совершая с ней различные сделки (особенно много выкачал из Трансмосторга ультрамарина, который потом поставлял через своего брата госорганам же в Москву).

Начальник отдела Северо-западной железной дороги инженер Лукьянов сам производит поставки этому отделу (через подставное лицо — бывшего адвоката Зуккау), и сам производит приёмку.

Консультант Октябрьской железной дороги Львов являлся в 1922 г. почти монопольным поставщиком на эту дорогу разных материалов, подавая заявления и пр. от имени вымышленного, несуществовавшего лица Шура. Он поставлял, например, цинковые бидоны, «добывая» их в Фондкомбалте, и т. д.

Начальник Северо-западной железной дороги Храповицкий лично ведёт переговоры с мелким агентом ТПО о покупке 100 пудов шведских гвоздей (являющихся якобы собственностью этого агента), выдавая записку об уплате ему немедленно всех денег. Гвозди на деле берутся из государственного заброшенного сарая.

Агент Ленинградского губоткомхоза, сын купца Белокриницкий, уже бывший раз осуждённым на пять лет за связь с бандитами, является другим поставщиком — сообщником Храповицкого.

Лаборанты Ленинграда в 1922 и 1923 гг. за взятки получали из Рауспирта денатурированный спирт, который затем частные торговцы употребляли на парфюмерию. Имея, таким образом, материал дешевле ТЭЖЭ (треста «Жиркость»), они били его на рынке, продавая свою парфюмерию на 15–20% дешевле.

Служащие Балтфлота Константинов, Курыленко, Зверев открыли два магазина, которые заполняли целиком из складов флота («включительно до щёток и фитилей»).

Таких примеров, установленных позднейшими судебными процессами (преимущественно 1923–1925 гг.)‚ но имевших место в жизни в 1921–1923 гг., можно было бы набрать не сотни, а тысячи. Вообще в первый период нэпа для буржуазии, в составе государственных органов имевшей агентов частных предприятий, именно и характерна наличность не обычного типа коммерческих хозяйственных операций, хотя бы и прибыльных, а наличность прямых злоупотреблений, причём эти злоупотребления облекались только в форму сделок. Под «нормальной» коммерческой операцией имею в виду при этом такую, когда частный предприниматель хотя и наживается, но продаёт что-либо действительно ему принадлежавшее или покупает действительно за свой счёт и т. п. В приведённых же случаях речь идёт о передвижении на деле государственных фондов, лишь обманно выдаваемых за частные благодаря сидящим в госаппаратах служащим, на деле являющимся частными предпринимателями или агентами частных предпринимателей. Когда впоследствии этот первый период «разбазаривания» прошёл и стали выяснять и учитывать, где что раскрали, то были организованы сотни процессов по разным предприятиям и крупным хозяйственным организациям, выяснивших в судебном порядке сумму потерь государственных средств в пользу частного капитала. Конечно, учёт этот неполон, но он весьма показателен.

Ю. Ларин. Частный капитал в СССР. Государственное издательство, 1927. С. 9-12.

Роль коррупции в накоплении капитала

О руководстве

Ни дня без классиков: Фридрих Энгельс

ак только что-нибудь не нравится бакунистам, они заявляют: это авторитарно, и думают, что тем самым вынесли приговор на веки вечные. Если бы они были рабочими, а не буржуа, журналистами и т. п., или если б они хоть немного изучили экономические вопросы и условия современной промышленности, то знали бы, что никакое совместное действие невозможно без навязывания некоторому числу людей чужой воли, то есть без авторитета.

Collapse )
Ф. Энгельс — П. Лафаргу, 30 декабря 1871 г.—т. 33, с. 309


Подписывайтесь на наш канал в Телеграм @1957anti!
Читайте свежие материалы на нашем сайте 1957anti.ru


О пятилетках

Ни дня без классиков: Г. М. Кржижановский

Переход к фазе реконструкции выдвигает в нашей хозработе явную необходимость «расширенного воспроизводства» в сфере работы плановой. Контрольные цифры, оперативные годовые хозпланы и конъюнктурные учеты становятся недостаточными; над заботами текущего момента все более и более доминируют многолетние перспективы, из которых пятилетний цикл неизбежно должен привлечь наше особое внимание.

Collapse )
Кржижановский Г. М. К построению перспективной пятилетки // Плановое хозяйство, 1927, № 3


Я
  • zucktm

Конференция Движения

Конференция Движения имени Антипартийной группы 1957 года состоится 18 июня 2017 года. Место проведения - г. Москва, ул. Тимирязевская, д.2/3, 4 этаж. Начало в 15:00. Конференция состоится в открытом формате. Желающие присутствовать, еще не изъявившие свое желание, могут отметиться в комментариях.
Как добраться.

Пешком 500 метров от м. Дмитровская либо одноименной станции МЦК до ТЦ "Парк 11" (бвыший 11 таксомоторный парк). В торговом центре 3 этажа занимают магазины мебели. Подняться по эскалаторам на 3 этаж. Далее, ориентируясь по указателям на полу "SMArt Крыша", найти выход из торгового зала на автомобильный пандус. Рядом с пандусом будет лестница на 4 этаж с указателем "SMArt Крыша". Конференция состоится в зале "Вена".
Телефон СМАрт Крыши (на случай если заблудитесь) (495) 799-28-08.
[Если совсем припрет]Либо звоните мне - 8-926-283-66-90, если уж совсем припрет.
Если ехать на личном автомобиле, не стоит волноваться насчет парковки: рядом с ТЦ большая стоянка с свободным въездом-выедом.
Ждем вас.

Update от 15.06.2017. Уважаемый most9d указал, что по МЦК до места проведения конференции не добраться. Конечно же, на МЦК нет станции "Дмитровская", это станция Рижского направления МЖД. Приносим извинения за неточность.